自动挡启动挂P挡还是N挡？老司机纠结了半辈子，其实答案很简单美牛股，别瞎琢磨！开自动挡的朋友，十有八九都纠结过一个问题：早上开车点火，到底该挂P挡还是N挡？
有人说“P挡启动伤变速箱，必须挂N挡”，也有人说“N挡启动容易溜车，P挡才安全”，甚至还有人为此在车友群里吵起来。我问过开了20年车的老司机，也查过不少车型说明书，发现这事根本没那么复杂，今天就用大白话讲清楚，看完你再也不用纠结。
先得弄明白这两个挡到底是干啥的，别光听名字瞎猜。P挡叫“停车挡”，不光是切断动力，关键是它带个“变速箱锁止机构”——就像给变速箱输出轴上了个小锁，车停在那，就算没拉手刹，也不容易溜车（当然咱不建议不拉手刹）。
而N挡叫“空挡”，只能切断发动机和变速箱的连接，没有锁止机构，就像手动挡的空挡，车没拉手刹的话，稍微有点坡度就会溜。先说说大家最常选的P挡启动，到底好不好。
咱大部分人开车，都是上车、踩刹车、点火（现在很多车不用插钥匙，按一下就行），这时候挡位本来就在P挡，启动完直接挂D挡走，一步到位，习惯了之后特别顺手。而且P挡有锁止机构，就算停在小坡上，启动时车也不会动，安全感很足。
展开剩余76%那为啥有人说“P挡启动伤变速箱”？他们觉得“P挡有锁，启动时发动机的扭矩会传到锁止机构上，长期下来会磨坏”。其实这话放在20年前的老车身上可能有点道理，但现在的自动挡变速箱技术早升级了。
厂家设计的时候就考虑到了这点，P挡的锁止机构用料很扎实美牛股，而且启动瞬间发动机的扭矩传递有缓冲，根本不会那么容易坏。我开的车一直用P挡启动，开了8年，变速箱啥毛病没有，去保养时师傅还说“状态挺好”。
不过P挡启动也有个小注意事项，就是停在特别陡的坡上时，别直接挂P挡熄火。比如停在地下车库那种大陡坡，先拉手刹，等车完全稳住了，再挂P挡熄火。不然车的重量会全压在P挡的锁止机构上，下次启动挂挡时，可能会听到“咔嗒”一声，虽然偶尔一次没事，但总这样确实会增加锁止机构的负担。
再聊聊N挡启动，到底有没有必要。支持N挡启动的人，核心理由是“N挡没有锁止机构，启动时变速箱不用受力，更护车”。这话没毛病，N挡启动确实能让变速箱少承受一点力，但问题是——这点力对现代变速箱来说，几乎可以忽略不计。
就像你拎着一个1斤的袋子，和拎着1斤2两的袋子，差别真不大。而且N挡启动有个麻烦事：得多一步操作，还得记着拉手刹。比如你上车后，得先把挡位从P挡挂到N挡（还得踩刹车才能挂），再点火，启动后再挂D挡走。要是忘了拉手刹，停在坡上的车很可能会溜车。
我有个朋友就犯过这错，早上着急上班，N挡启动没拉手刹，车往后溜了一点，蹭到了后面的电动车，虽然没大事，但也折腾了半天，从那以后他再也不用N挡启动了。
那到底该怎么选？其实不用听网上那些“非此即彼”的说法，分情况选就行，简单又实用。第一种情况：平时停在平地，比如小区地面停车位、公司停车场平路。
这种情况下，P挡启动和N挡启动都能用，完全看你的习惯。你习惯P挡就用P挡，觉得N挡更安心就用N挡，反正对车都没伤害，怎么顺手怎么来。
我问过不少出租车司机，他们天天开自动挡，基本都是P挡启动，图的就是省事。第二种情况：停在陡坡上，比如地下车库陡坡、山路旁边的斜坡。这种情况建议“先拉手刹，再挂P挡启动”，或者“N挡启动+全程拉手刹”。
重点是别让P挡的锁止机构单独受力。比如停车时，先踩刹车停稳，拉手刹，再挂P挡熄火；启动时，踩刹车点火（挡位在P挡），然后挂D挡，松开手刹再走，这样就不会让锁止机构受力太多。
第三种情况：看你车的说明书！这是最关键的一点。不同品牌的车，设计可能有点不一样。比如有些豪华品牌的车，说明书上明确写着“建议P挡启动”；还有些混动车型，因为动力结构特殊，可能建议N挡启动。
你花几分钟翻一下说明书，上面写的肯定比网上的“偏方”靠谱。我之前帮朋友看车，他的车说明书里就写着“P挡为默认启动挡位，无需切换至N挡”，从那以后他再也不纠结了。
最后跟大家说句实在话：现在的汽车制造技术已经很成熟了，不管是P挡还是N挡启动，只要操作正确，都不会把车开坏。与其纠结这个，不如多注意些真正伤车的习惯，比如停车不拉手刹、挂D挡踩刹车长时间等红灯、过减速带不减速。这些习惯对车的伤害，比选错启动挡位大多了。
开车嘛，安全又顺手最重要。要是你一直用P挡启动，用得挺好，就别改成N挡了；要是你觉得N挡启动更安心，记着拉手刹就行。别为了这点小事纠结来纠结去美牛股，反而影响开车的心情，不值当。
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